Nálam az anyag minősége a legfontosabb. Mielőtt bármit megvennék, azt megérintem, megtapogatom, húzogatom, kicsit megtépem, és ha jó az anyag, akkor már túl nagyot nem csalódhatok.
Nekem időszakaim vannak. Van, amikor minden nap sportosan járok farmerben, van, amikor állandóan elegánsan öltönyben, de van olyan is, amikor csak az számít, hogy kényelmes legyen.
Ami viszont nélkülözhetetlen, az az óra a kezemen. Egyszerűen imádom az órákat. Van, aki a ruhaboltokat nézi, én általában az óraboltokban töltöm a vásárlásra szánt időt.

Minden versenyautónál a súlycsökkentés és a minél nagyobb teljesítmény a legfontosabb, hiszen minél könnyebb egy autó, annál könnyebb mozgatni, gyorsítani és fékezni is. Minél több súlyt csökkentenek egy autón annál drágább. Ez egy exponenciális görbe. Az első kiló csak 10 euroba kerül, a 101-ik kiló már 1000 euróba a 301-ik már akár 10 000 euróba is fájhat.

Az első lépések mindig azok, hogy mit lehet kiszerelni az autóból, ami nem létszükség, de tökéletesen működik a szerkezet. Ez után jönnek azon módosítások, amiket könnyebb elemekkel lehet pótolni. Egyik leglátványosabb a panelcsere, amikor a fém elemeket kicserélik karbon-kevlár elemekre, kivágják a fém padlólemezeket és azokat műanyaggal pótolják, vagy a költségesebb részek amikor pl. az aluminium felnit magnéziumra cserélik, vagy a sebváltó, diferenciálmű, kormánymű, motor nehéz fém elemeit cserélik kompozit elemekre.
Ezek a kikönnyített versenyautók hasonlítanak sorozatban gyártott társaikhoz, de tulajdonságaik nagyon különböznek.

Minden ami extrémsport az érdekel. Van amit csinálok van amit nézek.

Imádok Jet Skizni, repülni, wakeboardozni, snowboardozni, síelni, szörfözni, hullámlovagolni, motorozni, quadozni,  gokartozni és természetesen minden tipusú versenyautót kipróbálni.
Van amihez már nem vagyok elég ruganyos ezeket csak nézem vagy versenyt szervezek, mint pl. a Balaton Bike Fest keretein belül megrendezésre kerülő Tihany Downhill vagy Balatonfüreden a Monster Dirt és Triál versenyek.

Manapság a nagy autógyárak mindegyike be van skatulyázva az alapján, hogy ki milyen autót gyárt és az melyik országban készül. Egy Franciaországban gyártott autót, úgy gondolom, nagyon nehéz eladni ma a luxus kategóriában, a Németországban gyártott Porsche, Mercedes, Audi, BMW, Maybach márkákkal megversenyeztetni. Ezen márkák az évek alatt olyan sok pénzt költöttek itt image marketingre, amit nem gondolom, hogy be lehet hozni csak azzal, hogy valaki egy hasonló kategóriás autóval lép a piacra. Hiába jó egy másik országban készült autó, attól még nem fogja a luxusautó fogyasztó azt választani. Nagyon erős pénzügyi háttérrel kell rendelkeznie egy olyan autógyárnak, amely a luxuskategóriában be akar törni, hiszen nem csak az autót kell népszerűsítenie a vevők körében, hanem még a márkát is fel kell építenie itt Európában is, hogy arról el is higgyék, hogy az a világ legjobb autói közé tartozik. Ez általában az autógyártóknál sok-sok évig tart. Nem biztos, hogy a Rolls-Royce jobb autó, mint egy Mercedes, mégis legalább kétszer annyiba kerül, mert az elmúlt 50 évben úgy pozícionálták és úgy építették fel az image-ét, hogy az a világ egyik legkényelmesebb, legelegánsabb járműve.